AP

13 de octubre de 2007: Los carros queman después de un desplome múltiple del vehículo en un túnel en un Santa Clarita, California.

SANTA CLARITA, California - más que una década antes de un ardiente, choque múltiple de 34 vehículos mató el otoño pasado a tres personas dentro de curvar, túnel dévil encendido, las autoridades advirtieron que el estiramiento de la autopista sin peaje fuera peligroso y que las medidas se deben tomar para mejorar seguridad, según los documentos obtenidos por Associated Press.

Los funcionarios de la carretera cortaron surcos en el pavimento para mejorar la tracción, y parecía diferenciar. Pero una policía del estado pide para cerrar rutinario el camino en clima tempestuoso fue rechazada. Y más adelante, el estado levantó el límite de velocidad en el túnel a partir de 45 mph a 55 mph.

Ahora los funcionarios de California son acusaciones del revestimiento que contribuyeron a la tragedia dando vuelta a un ojo oculto a los peligros.

El túnel era “una receta para el desastre - era siempre,” dijo el lobo de Marvin Louis, abogado que ha archivado una demanda contra el estado a nombre de una compañía de trueque implicada en el desplome. “Era anticuado el minuto que fue terminado.”

Treinta y tres carros y un coche se estrellaron durante una tempestad de la lluvia en la ruina del 12 de octubre, que sucedió en 5 de un estado a otro en un norte del paso de montaña de Los Ángeles. El infierno cerró la ruta principal de la costa oeste entre México y Canadá por dos días, y la limpieza y las reparaciones sumaron $17 millones.

En las consecuencias, los funcionarios de la carretera de estado aseguraron a público que el camino era seguro.

“Soy consciente de ningunas preocupaciones de la seguridad,” el fall de Douglas, director regional para el Ministerio de Transporte de California, dije en ese entonces.

Pero los abogados de las víctimas y las compañías de la carga son desafiadores que el gravamen, que está en conflicto con la reputación notoria del camino entre camioneros y locals igualmente. Las demandas archivaron con el estado puesto que el accidente representa el túnel como peligroso oscuro y mal diseñado, con demasiados pocos señales de peligro y un límite de velocidad que invitaron a catástrofe.

El camionero Jose Medina, que se escapó después de que su aparejo posterior-fuera terminado en el choque múltiple, dijo su curva precipitada hecha le imposible para que los camioneros inminentes vean el peligro después de que el primer aparejo se estrellara cerca de la salida del túnel.

“Usted está viniendo abajo una colina, hay un túnel, una curva grande,” dijo Medina, que dio el trueque después del desplome y ahora elaboraciones como camarero en Puerto Rico. “Era como dominós. Usted no tiene ninguna ocasión.”

El túnel fue reparado y abrió de nuevo un mes después del desastre, y ahora lleva poca semejanza a su precursor 1970s-era. El concreto blanco fue utilizado para aumentar la iluminación, 500 luces automatizadas pueden crear a noontime-como brillantez adentro, y las muestras que destellan marcan la entrada. La velocidad del túnel se ha bajado de nuevo a 45 mph.

Un segundo túnel, más lejos en declive, no fue dañado y no se ha reajustado.

Los conductores que descienden el paso de montaña hacia Los Ángeles pasan a través de los dos túneles mientras que pasaba a través de una red de 2.4 millas de curvar los caminos de puente diseñó permitir que los carros vengan abajo a lo largo de un grado más apacible. Los coches también se permiten en esos carriles.

La conducción de esos carriles puede ser difícil y puede incluir paradas y comienzo frecuentes, con las curvas, las fusiones y los carros de movimiento lento que pueden obscurecer cuál está a continuación.

Los expedientes demuestran que el túnel de 550 pies donde sucedió el desplome ha sido casi accidente-libre estos últimos años. Sin embargo, entre 2002 y 2006, había un promedio de casi una colisión a la semana en la red de los caminos de puente que iban ambas direcciones.

En 1996, la patrulla de la carretera de California estaba así que apenado le recomendó el cerrar de los carriles del carro y del túnel en clima tempestuoso - las autoridades estatales de una idea juzgaban inaceptables porque no tenían la mano de obra para quitar eso, según los documentos internos obtenidos por el AP.

Que el mismo año, supervisor Charles Payne del mantenimiento del transporte del estado, alarmado por desplomes numerosos en clima tempestuoso, escribió una letra que impulsaba a ingenieros repasar velocidades y condiciones de camino. “Es mi preocupación que si estas ediciones no se abordan inmediatamente, ése un incidente importante sucederá con víctimas mortales posibles,” él escribió.

El estado pasó $250.000 de 1998 para moler y para acanalar el pavimento para mejorar la tracción. Los accidentes en el racimo de caminos en ambas direcciones caídas a partir el 1999 a 2001, expedientes de gobierno demuestran, pero por otra parte comenzaron a subir. Había 32 accidentes en 1999 y 55 antes de 2003, el año después de que el límite de velocidad fuera levantado a 55 mph.

El tráfico en ambas direcciones en el estiramiento ocupado de la carretera aumentó el 32 por ciento a partir de 1996 a 2006, a un promedio de 281.000 vehículos a la semana.

En una entrevista, fallando dijo que la tarifa total del desplome está levemente sobre la norma, pero que las colisiones serias - ésas que implican muertes o lesiones - están levemente debajo de promedio.

“Las estadísticas, los expedientes de accidente, todo demostraron que este camino era seguro, especialmente cuando está conducido con cuidado debido,” el fallar dicho. “Si hubiera alguna duda en nuestras mentes, habríamos estado haciendo cambios.”

La patrulla de la carretera de California todavía está investigando la causa y disminuido comentar respecto a preguntas de la seguridad sobre el túnel. La causa oficial tiene seguramente un efecto de gran alcance en las demandas legales, que podrían exponer el estado a millones de dólares en daños.

Juan Woodrooffe, que dirige la división del análisis de seguridad en el instituto de investigación del transporte de la Universidad de Michigan, dijo el aumento en accidentes en 2002 y 2003, después de varios años de números relativamente estables, podría ser explicado por tráfico creciente, tiempo o la economía. Pero una tendencia estaba clara: los desplomes del mojado-tiempo cayeron, sugiriendo el trabajo 1998 de camino ayudado para reducir accidentes.

El desplome mortal ocurrió después de que la primera lluvia significativa en meses hiciera el camino pulido. El choque múltiple se cree para haber comenzado con un tractor-trailer que salió de control y estrellado mientras que salía del túnel.

El choque múltiple separó los restos sobre una mitad-milla y envió a motoristas que funcionaban por sus vidas del fuego de 1.400 grados. Entre las tres víctimas estaba un muchacho de 6 años, Isaiah Matthew Rodriguez, que montaba en el carro de su padre.

La madre del muchacho ha cargado en documentos de estado que los funcionarios eran conscientes de un “número significativo” de accidentes en y alrededor del túnel pero miraba la otra manera. El agua reunida adentro, los accesorios ligeros no trabajaba y fue depositada incorrectamente y calificado, la madre dijo.

“Este túnel debe haber tenido un límite de una velocidad más baja, un coche patrulla de la carretera parqueó tres millas de la entrada como recordatorio para retrasar. Debe haber habido señales de peligro a la entrada del túnel que hay algo que se enciende dentro del túnel,” dijo el lobo, que representa servicio de entrega regional occidental. “Lo han hecho después de la gente muerta.”

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