El CEO Richard Anderson del delta y el CEO del noroeste Doug Steenland dijeron que sus líneas aéreas serían más fuertes juntas que están separadas, más competitivo con los portadores extranjeros grandes y mejor equipado a los precios de combustible del expediente de la manija eso los llevó el miércoles para divulgar una pérdida de primer trimestre combinada que sumaba $10.5 mil millones. Reiteraron que no hay ejes cerrados, ningunos despidos en grande se planean y que la combinación creará áspero $1 mil millones en ahorro en costes.

El “aceite es un cambiador del juego y esta fusión nos hace más fuertes,” Anderson dijo.

Steenland convino y dijo sin una consolidación, el desafío más grande del noroeste estaría encontrando maneras de compensar costes del combustible.

El coste de combustible de avión en Nueva York es más de $3.50 por galón, comparado con apenas sobre $2 hace un año.

Después de dejar la audiencia, Steenland dijo a reporteros que él había pedido que los legisladores a principios de esta semana hicieran su parte para mantener precios de combustible cheque. Él los impulsó para establecer una política energética comprensiva y el aceite de compra dicho para la reserva estratégica del petróleo sería una buena idea. La política de la administración de Bush de divertir el aceite en la reserva del gobierno cuando los precios están en los niveles récord también ha sido criticada por algunos Democrats.

Contener a Jr. de Juan Conyers del presidente del Comité Judicial, D-Mich., dijo que él guardaba una “mente abierta” en el Delta-Noroeste, pero por otra parte que arruinó el departamento de justicia fusión-amistoso de la administración de Bush y preguntó si las fusiones de la línea aérea llevarían a los recortes de empleo y a precios más altos para los viajeros del aire.

“Tenemos una división anticompetitiva que apruebe fusiones a la izquierda e a la derecha,” Conyers dijimos. Si el Delta-Noroeste es aprobado, él expresó en cuestión que “dará lugar a una cascada de otras fusiones,” incluyendo líneas aéreas Línea-Unidas continentales y las vías aéreas americanas los Línea-E.E.U.U. y llevar a tres mega-portadores que competían solamente cara a cara.

Los legisladores de ambas partes también expresaron preocupaciones por cómo la combinación propuesta afectaría a empleados adentro, y servicio a, sus districtos caseros en Orlando, Memphis, San Diego y a otra parte.

Los ejecutivos de la línea aérea dijeron que competencia en el mercado continuaría dictando billetes de avión, las opciones del vuelo para los viajeros se levantarán y ese solamente los trabajos corporativos serían cortados.

Anderson dijo no más de 1.000 posiciones serán eliminadas y eso “que trataremos de ése tan respectivamente y juicioso como podemos.”

Los representantes de unión eran escépticos y dijeron que el reparto sacrificaría las derechas de trabajadores del noroeste. El R. Thomas Buffenbarger, presidente internacional de la asociación internacional de maquinistas y de trabajadores aeroespaciales, también no fue sacudido por las referencias repetidas de los CEOs a los costes del combustible.

“El coste de un galón de combustible para dos líneas aéreas individuales será igual que para una línea aérea grande,” Buffenbarger dijo. La “consolidación no es la solución para esta industria preocupada - una gerencia más competente es.”

No obstante, Anderson y Steenland dijeron que siguen siendo confidentes que el departamento de justicia no los requerirá dar para arriba ningunas puertas o ranuras en las 12 rutas donde el traslapo dos porque la competición amplia existe en esas ciudades. Steenland dijo que las preguntas sobre las rutas internacionales han sido contestadas ya por el departamento del transporte.

La línea aérea combinada sería nombrada Delta, ser basado en Atlanta y funcionamiento por Anderson bajo términos anunciados el 14 de abril. Pero las preocupaciones anticompetitivas han hundido repartos potenciales antes. En 2001, una tentativa a la fusión unida y las vías aéreas de los E.E.U.U. se deshizo en medio de preocupaciones que el portador combinado controlaría demasiado del Washington, C.C., mercado y dominaría varias otras rutas de la llave.

Los portadores archivaron papeleo con el departamento de justicia el lunes. Pero el escepticismo no aparece ser limitado a Capitol Hill.

Desde que el reparto fue anunciado, las declinaciones de la acción han afeitado más de $1 mil millones del valor del reparto a los accionistas del noroeste, que los conseguirían a partes 1.25 del delta para cada parte del noroeste para poseer.

Agrandar Por Heather Wines, servicio de noticias de Gannett Douglas Steenland, Presidente y Director General de Northwest Airlines, izquierdo, y Richard Anderson, CEO de Delta Air Lines, atestigua.

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